詹天佑的故事100字（詹天佑的故事100字简介）

moflite 2025-12-10 21:54 16 浏览

詹天佑主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路；创设“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。

詹天佑先生领导修建京张铁路的卓越成就，为当时深受侮辱的中国人民争了一口大气，表现了我国人民伟大的精神和智慧，昭示着我国人民伟大的将来。

作为京张铁路的总工程师，詹天佑幼年作为清政府第一批官办留学生赴美求学。他毕业于耶鲁大学，学成回国后，怀抱着“实业救国”的理想，投身我国早期铁路建设事业。

三十多年间沐雨栉风，不惧艰险，力排万难，奔走于大江南北，参与、主持修建了关外、新易、京张、粤汉、汉粤川等铁路，并在维护铁路路权、规划全国路网、统一行业标准、推广先进技术、培育工学人才等诸多方面，都作出了开创性的历史贡献，中国土木工程领域科技创新最高奖就被命名为“詹天佑奖”。

许多年以前的中国是懦弱的，甚至连自己国家的铁路修筑资格都无法自己掌握。清政府刚刚提出修建京张铁路的建议时，就受到外国列强的阻挠和要挟，还受到外国报纸的轻蔑。可这时，被清政府任命为修筑京张铁路总工程师的詹天佑并没有被巨大的压力而吓倒，毅然接受了任务。

想要修筑铁路，首先要勘测线路。詹天佑就带着学生和工人们在悬崖峭壁之上勘测线路。塞外的条件恶劣，可詹天佑始终坚持和工人们一起在野外工作。他还常常请教当地的农民。詹天佑这种身先士卒不耻下问的精神值得我们学习。

北京与张家口之间的铁路要经过很多高山，必须开凿隧道。其中居庸关和八达岭两座山的工程最艰巨。居庸关山势高、岩层厚八达岭隧道足足有居庸关的三倍长。可这一切并没有难倒詹天佑，他分别采用从两边同时凿进和中部凿井法一一克服。把工期足足缩短了两年。

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